Који су типови компресора за ваздух? Како одабрати компресор за ваздух?
1 Принцип рада компресора за ваздух 1. Поступак усиса: Усисни отвор на усисној страни вијка мора бити дизајниран тако да компресијска комора може у потпуности удахнути, док вијачни компресор нема групу вентила за усис и одвод, а усисни ваздух само подешавањем отварања и затварања регулационог вентила, када се ротор окреће, простор жлеба главних и помоћних ротора је највећи када се ваздух окрене према отвору улазног завршног зида и простору ротора и простора слободи довода за ваздух су слободни. Зрак је повезан јер се у тренутку исцрпљивања ваздух утор за зуб исцрпљује, а жлеб за зубе је у стању вакуума када се испушни систем заврши. Када се ваздух окрене ка улазу за ваздух, спољни ваздух се усисава и улази у главни и помоћни ротор у аксијалном смеру. Унутар утора. Када ваздух испуни цео утор зуба, бочна површина ротора за усисавање ваздуха окренута је од довода ваздуха на кућишту, а ваздух између жљебова на зубу је затворен, а горе наведено је поступак усисавања.
2 Класификација компресора за ваздух Компресор за ваздух се може поделити у две врсте према принципу рада: тип брзине и тип запремине. Ваздушна машина дели се на: 1, тип брзине; 2, тип волумена; запремински тип је подељен на ротациони и повратни тип; окретни тип: (1) тип ротора; (2) врста вијка; (3) клизни тип. Повратни тип: (1) клипни тип; (2) мембрански тип. Тип брзине: Ослања се на дејство гаса да ротира ротор великом брзином да би се добила већа кинетичка енергија, а затим брзо успори у дифузору, тако да се кинетичка енергија гаса претвара у потенцијалну енергију и на тај начин повећава притисак гаса . Брзински тип углавном има два основна типа: центрифугални тип и аксијални проток.
3 Делови компресора за ваздух Делови ваздушних компресора се такође називају општи израз делова компресора. Компресори ваздуха се према принципу рада дијеле на клипне компресоре и вијчане компресоре. Делови клипних ваздушних компресора углавном говоре о неким рутинама. Прибор, делови клипних компресора за ваздух подељени су на потрошне делове, као што су клипни прстенови, потпорни прстенови, плоче вентила унутар блока вентила, клипови, клипне шипке, велике плочице за главу, хладњаке итд., Трајни делови имају блокове цилиндра, главе цилиндра, Бртве, кочнице, пумпе за уље, сигурносни вентили итд. И вијчани компресори ваздуха разликују се од клипних компресора за ваздух. Принцип рада вијчаних компресора за ваздух разликује се од принципа клипних ваздушних компресора. Дизајн је другачији. Рањиви делови машине укључују филтер за уље, филтер за ваздух, електромагнетски вентил, моторно уље, итд. Вијак компресора за вијчане машине није лако оштетити, а радни век је дужи. Дијелови клипних машина укључују: клип, клипни прстен, клипњачу, радилицу, лежај лежаја, чахуру цилиндра, блок вентила, тлачни прекидач, филтер зрака, итд., Роторну течност, филтер зрака, филтер уља, сепаратор уља, тлачни вентил, регулацију температуре вентил, усисни вентил, радијатор, високотлачна цев за гориво, главни мотор, ПЛЦ контролна табла итд.
4 Куповина компресора за ваздух Основни критеријуми за избор компресора за ваздух су економичност, поузданост и сигурност. Прво треба размотрити притисак издувних гасова и запремину. Тлак пуњења аеродинамичког компресора опште намене је 0,7 МПа, а стари стандард је 0,8 МПа. Тренутно постоји компресор за ваздух са притиском испуха од 0,5 МПа, што је са становишта употребе неразумно, јер је притисак тлака премали за пнеуматски алат, а удаљеност преноса гаса је мало далеко и не може буди употребљен. Поред тога, са дизајнерског становишта, овај компресор је дизајниран да буде у једном степену компресије, однос притиска је превелик и лако је проузроковати да температура испушних плинова буде превисока, због чега у цилиндар депонује угљен, што је резултирало несрећом. Ако је компресор који користи корисник већи од 0,8 МПа, обично се мора посебно произвести, а метода принудног допуњавања не може се усвојити да се избегне незгода.
5 Поступци рада компресора за ваздух 1. Пре употребе компресора за ваздух, треба имати на уму следећа питања: 1. Држите уље у резервоару за уље унутар скале. Пре употребе компресора за ваздух, проверите да уље у уљу не сме бити ниже од ознаке. 2. Проверите да ли су покретни делови флексибилни, да ли су делови зглобова затегнути, да ли је систем подмазивања нормалан и да ли су мотор и електрична контролна опрема сигурни и поуздани. 3. Пре употребе компресора за ваздух, проверите да ли су заштитници и сигурносни додаци нетакнути. 4. Проверите да ли је испушни вод чист. 5. Укључите извор воде и отворите сваки улазни вентил да се вода за хлађење одблокира.
6 Одржавање компресора за ваздух 1. Одржавање и одржавање филтера за ваздух за усисавање ваздуха Филтер ваздушног компресора је компонента која филтрира ваздушну прашину и прљавштину. Филтрирани чисти зрак улази у компресијску комору вијчаног ротора ради компресије. Честице унутар машине за завртње могу се филтрирати само унутар 15у. Ако је утикач филтера за ваздух оштећен, велика машина већа од 15у улази у машину за завртње, што не само да знатно скраћује радни век филтра за уље и језгра за одвајање уља, већ узрокује и директно уношење велике количине честица шупљину лежаја, убрзавајући трошење лежаја и повећавајући зазор ротора. Ефикасност компресије је смањена, чак је и ротор угризо и угинуо.
7 Поправак грешке ваздушног компресора 1. Појава грешке: Температура издувног система је висока (преко 100 ° Ц) Ниво расхладне течности јединице је пренизак (треба га видети са стакла за уље, али не више од половине); хладњак уља је прљав; Језгра филтра за уље је блокирана; вентил за регулацију температуре је неисправан (компонента је лоша); магнетни вентил са резом уља није под напоном или је оштећена завојница; дијафрагма магнетног вентила нарезаног уља је сломљена или стара; мотор вентилатора је неисправан; оштећен је вентилатор за хлађење; испушни канал није гладак или је отпор испушног ваздуха (повратни притисак) велик; температура околине прелази одређени опсег (38 ° Ц или 46 ° Ц); квар температурних сензора (Интеллисис контролна јединица); квар маномера (контролна јединица релеја). 2. Појава грешке: Потрошња горива јединице је велика или је садржај уља у компримованом ваздуху превелик. Исправан положај треба поштовати када се јединица учита. У овом тренутку ниво уља не би требао бити већи од половине; повратна линија је блокирана; постављена је повратна линија (са уљем. Удаљеност која одваја дно језгре) не испуњава захтеве.
