Prednosti i nedostaci IP23 zračnog hlađenja integriranog vratila s trajnim magnetnim motorom
Strukturni princip
Osovina muškog rotora glave vijka produžena je od glave kako bi se stvorila koaksijalna veza s rotorom motora. Zatim su stator i kućište motora pričvršćeni na kućište glave vijka kako bi formirali integraciju motora i nosa. Stator se hladi pomoću vlastitih lopatica na rotoru kroz namote motora i ventilacijske otvore kućišta, kao što je prikazano na
Prednosti
1. Mala veličina, jednostavna struktura i niska cijena.
2. Budući da glavni rotor i rotor sa stalnim magnetom prihvataju integrirano vratilo, efikasnost prijenosa je 100%.
3, nema ležaja u motoru trajnog magneta, štedeći 2 troška ležaja i u potpunosti se oprosti od održavanja ležaja.
Nedostatak
1. Vjerojatnost otkaza stroja je velika: budući da su glavni rotor glavnog rotora i motor trajnog magneta integrirani, ležaj blizu stranice motora (glavni usisni ležaj) mora izdržati više od 2 puta veće sile , tako da je omjer ležaja i vijeka brtve prvotno smanjen više od 2 puta.
2, nevolje u održavanju: Budući da glavni rotor i rotor trajnog magneta koriste integriranu osovinu, u održavanju glavnog okvira ili uljnom brtvi prvo se mora ukloniti motor trajnog magneta, da bi se uklonio domaćin, jer je rotor trajnog magneta magnet trajni magnet, stalni magnet Rotor ima veliku magnetsku silu, a za to su potrebni profesionalni rukovatelji i alati, pa je problematično rastavljanje.
3, raspodjela topline niske frekvencije: rotor trajnog magneta i rotora ventilatora hlađenja su integrirani i integrirani, kada se regulacija frekvencije motora s trajnim magnetom ili dugotrajni rad niske frekvencije (male brzine), oštrica ventilatora sinkrono usporava s motorom smanjuje se volumen hladnog zraka, što rezultira lošim rasipanjem topline na niskim frekvencijama, što može lako uzrokovati visoke temperature u motoru, pa čak i veliku temperaturu demagnetizaciju.
4, rotor motora ima visoku urođenu temperaturu: zato što glavni rotor glavnog rotora i rotor stalnog magneta usvaja integrirano vratilo, kada glavni motor radi normalno, temperatura ispušnih plinova je oko 80 ° C, i temperatura ispušnih plinova je pri visokoj temperaturi 100 ° C ili viša, tada radi glavni motor. Temperatura se prenosi na rotor stalnog magnetnog motora kroz direktno spojno vratilo, a temperatura rotora prenosi se na kućište motora.
5, niska razina zaštite: samo IP23 (2 se odnosi na promjer manjeg od 12 mm čvrstih stranih predmeta može lako ući u motor trajnog magneta, 3 odnosi se na liniju prskanja s okomitom linijom od 60 ° ili više, uzrokovat će oštećenje na motor sa trajnim magnetom).
6, otvorena struktura, nizak životni vijek: trajni magnetni motor IP23 zaštite stupnja zaštite kako bi se osiguralo dobro rasipanje topline motora, izbjeglo pojave demagnetizacije na visoku temperaturu ili čak pojava odmašćivanja, može se oblikovati samo kao otvorena struktura, a kompresor zraka koristi se u u mnogim okruženjima je zrak loš Prašina, vlaga u okolišu, pa čak i korozivni plinovi lako mogu dovesti do smanjenog vijeka motora, posebno kada prašina koja sadrži metal ulazi u motor, što će ozbiljno utjecati na distribuciju magnetske žice, smanjiti učinkovitost motora , pa čak i direktni otpad.
u zakljucku
Gornjih šest glavnih nedostataka čine IP23 zračni hlađeni integrirani otvor s trajnim magnetnim motorom velike potencijalne rizike i treba ih koristiti s oprezom.
Prednosti i nedostaci IP65 motora s uljnim hlađenjem integriranog osovina s trajnim magnetom
Strukturni princip
Osovina muškog rotora glave vijka produžena je od glave kako bi se stvorila koaksijalna veza s rotorom motora. Zatim su stator i kućište motora pričvršćeni na kućište glave vijka kako bi formirali integraciju motora i nosa. Ulje za podmazivanje rashladnim sredstvom preferirano ulazi u ulje za ulje motornog trajnog magneta za hlađenje motora trajnog magneta, a ulje za podmazivanje nakon izmjene topline ispušta se iz izlaza ulja trajnog magnetnog motora kroz filter ulja a zatim ulazi u domaćina. , kao što je prikazano na slici 2.
prednost
1. Budući da glavni rotor i rotor sa stalnim magnetom prihvataju integrirano vratilo, učinkovitost prijenosa je 100%.
2, nema ležaja u motoru trajnog magneta, štedeći 2 troška ležaja i u potpunosti se oprosti od održavanja ležaja.
3. Specifična toplina ulja je više nego dvostruko veća od zraka, pa je učinak hlađenja ulja bolji od zraka. U slučaju da se osigura ista ispuštanja topline motora trajnog magneta, dizajn motora sa stalnim magnetom hlađenim uljem mnogo je manji od modela motora sa trajnim magnetom sa zračnim hlađenjem. Kompaktniji i niži troškovi materijala.
4. Motor sa stalnim magnetom hlađen uljem je šupljina ulja za podmazivanje između statora i kućišta. Pored hlađenja motora sa trajnim magnetom, ulje za podmazivanje ima i efekat smanjenja buke i smanjenja buke, tako da motor sa stalnim magnetom hlađenim uljem ima nizak šum tokom rada.
5, visoka razina zaštite (IP65), može se bolje prilagoditi različitim okruženjima korisnika.
Nedostatak
1. Vjerojatnost otkaza stroja je velika: budući da su glavni rotor glavnog rotora i motor trajnog magneta integrirani, ležaj blizu stranice motora (glavni usisni ležaj) mora izdržati više od 2 puta veće sile , tako da je omjer ležaja i vijeka brtve prvotno smanjen više od 2 puta.
2, nevolje u održavanju: Budući da glavni rotor i rotor trajnog magneta koriste integriranu osovinu, u održavanju glavnog okvira ili uljnom brtvi prvo se mora ukloniti motor trajnog magneta, da bi se uklonio domaćin, jer je rotor trajnog magneta magnet trajni magnet, stalni magnet Rotor ima veliku magnetsku silu. Treba biti opremljen profesionalnim operaterima i alatima. Pored toga, prije nego što se motor s trajnim magnetom hlađenim uljem rastavi, ulje u motoru treba očistiti, ukloniti ulazne i odvodne cijevi, a prije pokretanja dodati ulje ili ulje. Ulje se ponovo dodaje nakon filtracije i prilično je nezgrapno.
3, rotor motora ima visoku urođenu temperaturu: zato što glavni rotor i rotor stalnog magneta usvajaju integrirano vratilo, kada glavni motor radi normalno, temperatura ispuha je oko 80 ° C, a temperatura ispuha je 100 ° C ili više pri visokoj temperaturi, tada radi glavni motor. Temperatura se prenosi na rotor stalnog magnetnog motora kroz direktno spojno vratilo, a temperatura rotora prenosi se na kućište motora.
4, ulje utječe na motor: kompresor zraka iz više razloga, temperatura ispušnih plinova je visoka, tada je temperatura ulja koja ulazi u motor nužno visoka, što će direktno utjecati na rasipanje topline motora, rasipanje topline motora pojavit će se pojava magnetizacije visoke temperature ili čak odmašćivanje, Ako je motor zaštićen visokom temperaturom, problem visokog temperature kompresora zraka neće se riješiti i motor se neće koristiti. Pored toga, kvaliteta ulja za podmazivanje na tržištu kompresora za vazduh je mešana. Jednom kada se dogodi taloženje i koksiranje ugljika, motor trajnog magneta mora imati visoku temperaturu, a čišćenje šupljine motora trajnog magneta je težak problem.
u zakljucku
IP65 hlađeni uljni jednodijelni motor s trajnim magnetom ima dobre zasluge sve dok strogo kontrolira kvalitetu ulja i nije previše problematičan u održavanju.
IP54 zračno hlađeno podijeljeno vratilo s nezavisnim prednostima i nedostacima motora s trajnim magnetom ventilatora
Strukturni princip
Glavni stroj i motor s trajnim magnetom povezani su kroz spojnu cijev, a pokreću ih spojnicom. Glavni stroj i motor s trajnim magnetom nisu integrirani u osovinu, već su neovisna zasebna osovina, a motor trajnog magneta opremljen je nezavisnim ventilatorom na repu.
prednost
1. Prikladno održavanje: split dizajn - glavni stroj i motor trajnog magneta povezani su preko spojne cijevi, a pogon se prenosi spojnicom. Kad se glavni motor popravi i održava, demontira se samo glavna mašina. Kada se motor popravlja i održava, demontira se samo motor, a frekvencija snage ne utiče. Kompresor za zrak je isti.
2, neovisan dizajn ventilatora, dobar učinak raspodjele topline, širok raspon brzina: jednom kada se kompresor zraka pokrene, neovisni ventilator odmah pokreće, jer rotor motora i rotor ventilatora za hlađenje motora nisu integrirana osovina, kada frekvencija motora kontrola ili dugotrajna niska frekvencija (niska Kada brzina radi, neovisni ventilator i dalje radi pri nominalnoj brzini (maksimalna brzina), volumen rashladnog zraka je konstantan, tako da na rasipanje topline motora ne utječe. regulacija brzine pretvorbe frekvencije, tada je raspon regulacije brzine motora s trajnim magnetom širi od raspona strukture integriranog hlađenja osovine.
3, visoka razina zaštite (IP54), može se bolje prilagoditi različitim okruženjima korisnika.
Nedostatak
1, trošak je relativno visok: zračni hlađeni motor s trajnim magnetom podijeljenog vratila ima jedan ležaj prije i poslije, ukupno 2 ležaja (ležajevi također trebaju održavanje), nema ležaja integrirane osovine; rep zračnog hlađenog motora sa trajnim magnetima podijeljenog vratila Opremljen neovisnim ventilatorom, bez integralnog vratila; zračni hlađeni stalni magnetni motor sa podijeljenom osovinom ima utičnicu, spojnicu i nema integralno vratilo;
2. Velika zapremina i velika duljina: Motor sa stalnim magnetom sa zračnim hlađenjem podijeljenog vratila ima vitku strukturu i opremljen je neovisnim ventilatorom, koji je zapremine veće i veće u odnosu na integrirano vratilo.
3. Još jedna električna greška: neovisni ventilator zračnog hlađenog motora sa trajnim magnetom na podijeljenoj osovini potrebno je odvojeno ožičenje, što će povećati jednu električnu točku greške.
u zakljucku
IP54 klima-hlađeno podijeljeno vratilo s nezavisnim ventilatorom s motorom s trajnim magnetom trenutno je glavni tok na tržištu (posebno segment snage iznad 160kW), performanse su stabilne, prednosti i nedostaci su pomiješani, ukupna procjena je bolja od nedostatka.
